高端之殤:聯發科芯片的低端噩夢

高端之殤:聯發科芯片的低端噩夢

更新日期:2019-6-2

  日前在美國拉斯維加斯舉辦的消費電子展(CES)上,大眾公司和高通公司正式宣布,將合作開發一款車用版智能電話芯片組。該芯片將用來控制大眾汽車駕駛艙的車載電子設備。高通將為大眾提供驍龍820A處理器,以推動導航、音頻和智能網聯系統的應用。


高端之殤:聯發科芯片的低端噩夢
  驍龍820A是一款車用級驍龍820芯片,后者目前被廣泛應用在多款智能手機上。而此次為大眾提供的驍龍820A是高通首次將該款新品應用在量產車型上。不過根據外媒透露的信息看來,大眾與高通的合作遠不止于此。兩家的合作還包括LTE調制解調技術,該技術有助于實現實時交通信息和導航系統對目的地在線搜索功能。另外據稱,高通還有意將藍牙、無線網絡以及網絡信號接收器等通訊技術向汽車領域拓展,以期提高車輛與交通信號網絡的互聯互通。由此可見高通進軍汽車行業,以及大眾開發智能駕駛技術的決心。
  有跨界思維的當然不止高通一家,同樣是在CES上,奧迪也宣布將與英偉達公司聯手開發自動駕駛汽車。其實之前他們兩家已經合作開發了一個叫做交通堵塞導航( traffic jam pilot)的半自動駕駛系統,并將在今年晚些時候將其裝配在奧迪A8車型上。該系統使用的是英偉達的硬件和軟件,允許司機在某些情況下讓汽車以不超過35英里的時速自動駕駛。


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  英偉達的另一個客戶特斯拉也已經找上門了,希望他們能夠為特斯拉新一代自動輔助駕駛系統提供計算速度更高的芯片,這種芯片可以使車輛輔助駕駛系統的反應速度大大提高,并有望在未來通過軟件升級的方式提升功能,最終或可幫助車輛實現自動駕駛。
  寶馬則找上了英偉達的競爭對手英特爾和Mobileye,為自動駕駛系統開發提供軟硬件支持。他們三家更宣布,計劃在今年下半年讓40輛搭載了新系統的各型車輛上路測試。
  小編之前曾寫過一篇名為《芯片巨頭紛紛瞄準汽車市場,國內企業務必把握時機》的文章,并把這些國際知名的芯片大佬們的動向簡要的做了介紹。如那篇文章里所述,前幾年還方興未艾的手機和電腦智能芯片市場,這兩年已經開始江河日下了,雖說5G時代可能要不了兩三年就會到來,但對于移動電子產品的智能芯片而言,無非只是功能上的一次升級而已,除非科技需求突然往全新的領域轉向,不然其在移動電子產品市場的發展空間真的已經不大了。想要生存就必須改變,目前逐漸熱門的人工智能為他們提供了新的天地,而自動駕駛和無人駕駛如火如荼的發展則給了這些大佬們又一個競爭空間。于是乎各個芯片、高科技企業紛紛與汽車公司聯手搞研發。新一輪芯片市場大戰的硝煙再次燃起。


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  其實談到芯片制造,國內企業在技術上也許并不比國外企業差很多。只不過缺乏與其相抗衡的品牌競爭力罷了。另外,汽車芯片的制造相對于普通智能電子產品的芯片要嚴苛很多,因此對供應鏈和芯片認證有著嚴格的流程,進入門檻也相對較高。例如車規級別的芯片生產供貨周期有時在10年以上,這對于普通電子元器件提供商而言,挑戰是不言而喻的。不過鑒于智能汽車技術日趨成熟,日后對于芯片及車載智能系統研發的需求勢必會越來越強烈。國內的企業切不可錯過時機,必須盡快調整結構,開始轉型,拿出過硬的產品占領市場,莫讓外來的“驍龍”霸住了地頭才好。

原發布時間:2017-1-19 16:44:38

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