一盤SOP炒到200W元!一顆停產電子料,為何讓從業者如此瘋狂?

一盤SOP炒到200W元!一顆停產電子料,為何讓從業者如此瘋狂?

更新日期:2019-6-2

最讓電子料buyer頭疼的不是詢價和比價,供應商太多、物料太繁雜、物料價格不行、質量不好、交貨不及時、缺貨漲價…而是要采購一些冷門物料,供應商或者代理商的回答是,“這么偏門,早就停產了,買不到了。”再到別家詢價的時候,原廠標準封裝件(SOP)價格超級貴,一顆0.5-1美元的IC,可能已經被炒到了50-100美元價格不等。又碰到交期臨近或是上機趕貨排產,臨時難以找到其它物料替代,往往讓制造商欲哭無淚;面對有貨的供應商是大爺,客戶更是大爺,相信很多buyer的內心有草原在生長。

一盤SOP炒到200W,華強北炒貨圈炸了

要說炒貨,只服華強北。隨處可見堆積如山的貨物,任何物料在這里均可以被找到,甚至包括停產很多年的。特別是缺貨漲價的年份,無數的訂單可以瞬間改變這里的從業者的命運。而今年,這也不例外。

日前,在華強北IC貿易圈傳一條消息,一顆叫做RF2360的物料,現單顆市場價800人民幣,一盤SOP(Small Out-Line Package集成電路封裝),遇到需求,居然有可能賣到200萬人民幣!

用于無線通信,大都在軍工領域。已停產,暫時沒查到詳細的PCN,根據官網信息,估摸著停產在2014年左右。

就是這樣一顆停產料,讓整個華強北IC炒貨圈瘋狂(來源:芯世相)

據說,這顆RF2360,這幾年,每年需求在500到1000片,前兩年最高炒到過1700人民幣,現在原裝市場價格在800人民幣,翻新貨80人民幣。這批料,最近在華強北高科德公開競標,整盤2500片,最后被55萬人民幣拍走了!

停產物料,為何會讓從業者如此瘋狂?

眾所周知,半導體制造廠商會定期宣布問世時間較長產品的停產計劃,以便他們把有限的資源轉向最新技術的新產品研發和導入。

因此芯片產品的自然周期對最終產品的持續供應性會造成比較大的挑戰。特別是在高可靠性、長生命周期最終產品的行業,例如醫療、工業、交通,通訊基站或宇航。這些行業的制造商們必須持續供應他們的產品10到20年或者更長,如果最初設計芯片器件不能得到持續供應,這些制造商將會有潛在的數百萬美元的重新設計和認證的成本損失(RF2360就是用在軍工、無線領域)。

還有一些其他因素,如使用COTS組件,RoHS和一些新的市場法規,還有假冒產品的日益增長加劇了對停產物料進行管理的潛在風險。

比如,國內過期的電子料,流入華強北專門統貨的公司,這些公司有些是專門做芯片的,有些專門做晶振的,有些專門做被動器件,一批貨物到后,根據各家的特色,各自提走屬于自己擅長的類型,并把產品經過一系列的翻新,修整工作,再分流到華強北各個市場的柜臺,甚至全國各個電子市場。

竞技游戏竞猜盘口同時,在全球化的生產協作下,供應鏈的風險和脆弱性也極大的增加了。近幾年,IC原廠出現全球范圍的并購整合,以及一些突發性事件(地震、起火、倒閉、關停),必然會造成一部分產品線從源頭處停產或者缺貨。

而對于停產的物料,用一顆少一顆,于是每年代理商都會那么幾顆料暴漲。這種價格波動背后,有些物料炙手可熱,自然讓分銷從業者瘋狂追逐。最后買單者,還是需要用到該物料的制造商。

采購斷料,那為什么不能換供應商?

既然RF2360單顆市場價高達800人民幣,那為什么不能用換供應商,或者采用雙源采購來解決斷料問題?那就要先了解一下集成電路產業了。

集成電路(integrated circuit)是一種微型電子器件或部件。采用一定的工藝,把一個電路中所需的晶體管、二極管、電阻、電容和電感等元件及布線互連一起,制作在一小塊或幾小塊半導體晶片或介質基片上,然后封裝在一個管殼內,成為具有所需電路功能的微型結構;其中所有元件在結構上已組成一個整體,使電子元件向著微小型化、低功耗和高可靠性方面邁進了一大步。它在電路中用字母“IC”表示。

IC就是一個可以實現特能功能的壓縮版模塊,一旦該特定功能或者是說解決方案定下來了,那么生產廠商就定下來了,就是單源的唯一供應商,沒有可替代的。除非用的是另一套解決方案,那就是實現類似功能的另一種模塊部件,作為采購方的汽車行業一級供應商就得采用另一套相對應的設計了。同一種解決方案沒有完全相同的2家供應商,因為巨額的研發成本就是不值得逾越的成本壁壘,有那個錢不如去開發個其它的解決方案。

即便不是像IC這樣特殊的部件,其它部件現也在是越來越走向單源采購。原材料級別的供應商,技術和資源壟斷的現象越來越明顯。供應鏈上游的企業很可能不僅僅是出于成本方面考慮,更多的是一種技術壁壘戰略。

比如,去年4月份,日本九州發生7。3級的地震,車用MCU全面缺貨,引發全球車廠供應鏈的波動,讓整車廠、一級供應商、二級供應商的采購經理、銷售經理、物流經理們很是焦頭爛額。

日本瑞薩九州工廠停產,由于汽車級的IC很難轉移到其設立在中國的工廠生產,使用其集成電路來生產儀表盤等控制系統的汽車一級供應商就會隨后斷料停產,然后就是大眾、通用、福特的對應車型被迫停產。

對于制造商而言,為了盡量避免生產線斷線,要么爭取到更多供貨,要么根據供應鏈數據去調整排產,要么整體來看能否找到替代方案。

竞技游戏竞猜盘口對于采購而言,必須時時將留意元器件生命周期擺上日常工作日程,預防停產料出現在你的BOM表上。哪怕它目前仍具有成本優勢,或出于其他原因。

目前,國際上知名的專門做停產元器件制造商有羅徹斯特,國內做停產料的代理商、貿易商數量也不少。前者獲得原廠授權自有工廠生產,優勢在于完整性和功能性有保障,后者多為庫存貨、翻新貨、尾料,優勢在于種類多路子野。

以上,缺料有很多種途徑解決,所以,即便遇到交期吃緊、產線斷料這種緊急情況,采購也不要隨便下單,和部門內部協調的同時,還是應該找靠譜的供應商或者專業的分銷商溝通解決。

關于停產物料管理方法的探討

全球供應鏈脆弱,突發風險不斷,那么,全球有沒有相關的企業或者組織來來進行停產物料管理?

實際上,截至2015年1月,停產物料管理擁有了自己的國際組織:國際停產管理協會(IIOM)。IIOM源自器件停產組織,但它不是唯一致力于該主題的組織。

國際電工技術委員會已經制定了標準IEC 62402覆蓋了停產管理,并以知識共享門戶網站obsolescence.com的視角來解決各種行業的問題。停產總在發生,無處不在,來自政府、行業和學術界多樣化的組織和力量一直在持續地在尋找一種有效的系統管理模式。

就電子元器件而言,今天的消費市場飛速發展導致標準的芯片的生命周期越來越短。現在典型的生命周期是三年左右,包括導入期,成熟期和衰退期,最終宣布停產。因為消費品牌傾向于更快更新他們的產品,他們能相對容易適應來自一個芯片制造商那里的停產告知。

對于一個設備的制造商而言如果它必須保持長周期的產品供給,元器件停產將是一個及其棘手的問題。隨著時間的推移,從熟悉的和值得信賴的供應商處采購原器件將變得越來越難,而從陌生的或未經授權的賣家或者貿易商處購買,必將增加購買到劣質或仿造產品的風險。

一些公司可能會考慮設計一個ASIC 管腳兼容來替代停產元器件。這可能需要耗費大量的時間,并且在復雜的技術設計上需要重新考慮重要的軟件更新和時間問題。另一種方法是使用新的元器件進行一個完整的產品重新設計,但這要求大量的工程設計資源以及昂貴和耗時的重新認證。

當原始元器件制造商(OCM)發布停產時間表后,將會有一次最后購買(LTB)機會為客戶獲得足夠的庫存來支持未來生產的需求。購買必須精確判斷。 首先這存在一個不足采購的風險,采購一旦短缺后,將難以找到合適的產品供給。另一方面,若購買太多的庫存,將會承擔一個不必要的資金成本,并且在隨后的時間里可能需要投入

時間和精力去公開市場銷售多余的元器件。除了這些因素以外,客戶必須承擔相應的儲存成本去支持一個產品的生命周期,再加上大多數OEM沒有能力和基礎設施去保障庫存所需要的環境。從而影響到客戶的現金流和從事其他相關項目的機會成本。

由此可見,開發一個可靠的停產物料管理計劃早在新產品的設計之初都是至關重要的,并且可以幫助引導元器件的選擇。制造商們可以使用當制造商發布元器件停產通告時會生成警告的全自動的工具,結合預計產量的認知,這在市場和整個產品支持生命周期,以及OCM的EOL政策和維持記錄,可以實現一個有效過渡計劃,將緩解停產事件,從而將最后購買和所需的數量減到最少。采用傳統的LTB方案對很多客戶是僅有且唯一的方案,因而許多設備制造廠商需要一個緊急停產物料管理解決方案。

原發布時間:2017-5-19 17:32:20

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